Cómo se están construyendo carreteras y puentes en Rusia
Los propios rusos dicen que en Rusia hay dos problemas los tontos y las carreteras. La mayoría de los artículos en mí blog describen de tontos y de país de tontos, es decir describe de Rusia y su gente. En esta página esta recogida en general la información relacionada con puentes y carreteras en Rusia, su construcción y reparación.
Hay que empezar de que la mayoría de los puentes y carreteras rusas están en condiciones terribles. Así según las estadísticas oficiales solo en 2018 se derrumbaron unos 100 puentes lo que llevó a la muerte de varios rusos. Y por la mala calidad de las carreteras y las condiciones inadecuadas de su mantenimiento en Rusia mueren miles de personas cada año.
Las principales causas del mal estado de los puentes y carreteras son las siguientes:
- El nivel más alto de corrupción.
- Uso de materiales de calidad inadecuada.
- Falta de condiciones necesarias de su almacenaje.
Corrupción
La mayoría de los contratos de construcción en Rusia se distribuyen entre varios tipos de sobornos y entre empresas de propiedad de funcionarios (extraoficialmente) y sus familiares. Y si pequeños contratos de construcción aún se pueden obtener en concurso (licitación) dando un soborno y en casos raros sin él, pero los contratos más grandes y más rentables se distribuyen exclusivamente entre «sus empresas».
Uno de los más comunes de soborno en Rusia se llama «otkat» (del inglés — kickback), lo que significa que el funcionario para eligir una cierta oferta elige un proveedor de bienes o servicios, y al cambio recibe una recompensa una cantidad fija o porcentaje del contrato.
Los miembros en el proceso de corrupción también se benefician del robo de fondos asignados por el estado. En el campo de la construcción roban de todas las formas posibles y roban en todos los niveles de construcción. Y para que hubiera algo que robar los contratistas aumentan sus facturas mientras los funcionarios aumentan artificialmente el presupuesto. Si nadie robara las carreteras podrían costar al país al menos un 30-40 por ciento más barato. Por cierto en la construcción de puentes se roban aún más.
¿Y qué hacer si la carretera aún no finalizado o y la empresa contratista ha ganado todo el dinero posible para su construcción? ¿O qué hacer si por conocidas razones todos los fondos asignados para su construcción han finalizado? ¡No pasa nada! Se anunciará una nuevo concurso, se encontrará una nueva empresa contratista, el estado asignará nuevos fondos de estado con el nuevo presupuesto. Durante construcción de la misma carretera parecido cambio de las empresas contratistas se puede repetir otra y otra vez. Al mismo tiempo, ninguna de estas compañías que han completado carretera no sufrirá ningún daño y va a seguir a recibiendo contratos de construcción pero ya en otros objetos.
Abajo se muestran tres fotos de una carretera sin terminar en Prospect Soyuzny de San Petersburgo. Las dos primeras fotos que hizo en la primavera de 2018. La tercera foto fue hecha en diciembre de 2018, en este momento ya han cambiado varios contratistas y ha pasado aproximadamente cuatro años desde el inicio de la construcción de esta carretera. Al final de 2018 la carretera que debería conectar las calles de Badayev y Kollontai sigue sin terminar pero las autoridades de la ciudad piensan asignar más dinero para su finalización.
Uso de materiales de calidad inadecuada
El uso de betún de baja calidad es una de las causas de las malas carreteras en Rusia. Así material de construcción no es resistente al envejecimiento. En los últimos años en Rusia comenzó a producir betún de mayor calidad pero los volúmenes de su producción todavía no está muy desarrollado, y lo falta para la construcción de las carreteras.
Además de la falta de producción de la cantidad adecuada de betún existen otras razones para uso materiales de hecho la calidad inadecuada en la construcción de puentes y carreteras. Una de las razones principales es bastante trivial es el dinero para la compra de los materiales necesarios están robando y al final para la construcción se utiliza todo lo que se encuentra. Por ejemplo:
- materiales usados;
- arena del barranco más cercano;
- intencionalmente materiales de baja calidad adquiridos por la menor cantidad de dinero posible.
Falta condiciones adecuadas de almacenamiento
También pasa que durante la construcción de carreteras y puentes mal se calcula la carga sobre ellos durante su explotación. Mayorías de las carreteras rusas no están destinados para uso de gran cantidad de vehículos así como los camiones. Es por eso que las carreteras se deterioran muy rápido y están en estados averiados.
Para reparar las carreteras hace falta dinero que no siempre se asigna. E incluso cuando el dinero para la reparación de una carretera o puente se asignan nuevamente nadie garantiza que se gastarán para el propósito previsto. Y más aún si la carretera al principio era construida mal sin tener en cuenta las características de su explotación después repararla tendrá que demasiado frecuente. Y estas son otra vez las nuevas y nuevas necesidades de asignación de fondos del presupuesto de una región.
Más o menos son así asuntos con puentes y carreteras en Rusia.